品質 カタピラー燃料注入器 & パーキンズの燃料噴射装置 工場

燃料注入器は,燃料をエンジン内燃室に注入し,空気と混ぜて燃やし,燃焼室はディーゼルに含まれる化学エネルギー,水素電子制御ユニット (ECU) によって操作されると,注射器は効率的な燃焼を確保するために正確な量の燃料を供給します.   ディーゼルエンジンの燃料注入器は,電磁石 (電磁石の一種),噴嘴,注射器体内の針から構成される.現代のディーゼルエンジン直接注入で,燃料は直接燃焼室に供給されます.   円筒内では,ピストンの上向きの動きによって空気は圧縮されます.ピストンが軌道の上部に近づくにつれて,電磁石に電気信号が送信され,注射針が上昇します.高圧燃料 (最大 37圧縮ストロークによって作られる高温のために,空気と燃料の混合物は自動で点火します.エンジンのピストンを動かす.   高圧の燃料と非常に細い噴射孔の組み合わせにより,さらに厳しい排出基準を満たすため,空気と燃料が最適に混合できます.燃料注入器は,単一の電流で複数のパルスを発射し,ノイズ軽減と排出量制御に使用できます..      

天然ガスのエンジンは,燃焼過程でスパークプラグを使用するという点で,ガソリンエンジンのように機能する.天然ガスは圧縮され,燃料タンクに貯蔵される.通常車両の後部に位置する.高圧ガスは,インジェクタから正確な燃料供給を確保するために,入ってくる燃料の圧力を適切なレベルに低下させる圧力調節器を通過します.電気信号は注射器を開き,正しい燃料の容量が吸入空気流に供給されていることを保証しますその空気と燃料の混合物は 燃焼室に運ばれ スイッチで点火し 発電します   天然ガスは ディーゼルよりも炭素濃度が低い燃料で 今日では 艦隊が炭素排出量を削減するのに 重要な技術と考えられています天然ガスは即座に削減するために利用できます再生可能天然ガス (RNG) の場合,炭素濃度がマイナスになる可能性があります. 水素ICEインジェクタはどうやって動きますか? 水素エンジンは,天然ガスおよびディーゼルエンジンに共通する高レベルのコンポーネントを有している.カミンズの水素エンジンは,最先端の燃料アゴスティックエンジンプラットフォームの上に構築されている.共通の要素があるにもかかわらず燃料の調節と注入には,水素エンジンの特殊要件があります.これは,水素がディーゼルよりも燃やすことができ,燃焼室で燃やすのが容易だからです.このせいで水素エンジンは"前点火"の問題があり,逆発射を引き起こす可能性があります. 前点火問題を克服する方法の1つは,エンジンに直接注射システムを使用することです.直接注入システムでは水素をシリンダーに直接注入しますカミンスは現在,直接注入を使用する15リットルの水素エンジンを開発しています.

燃焼エンジンは燃料なしでは 機能しません この燃料を燃焼室に供給するのは 燃料注入システムですそのエンジンの燃料注入システムの種類によって非常に影響されています.走行量 運転品質 エンジンの寿命など燃料注入システムは,エンジンに理想の容量の燃料を供給するための機械と電子回路の組み合わせであるメカトロニック回路です.   燃料注入システムは重要な部品なので 世界中のエンジニアは 最も効率的で効果的なバージョンに進化しました燃料注入システムには様々な種類がありますが燃料注入は単点,多点,連続注入,直接注入の4つのタイプに分かれています.これらのカテゴリーを一つずつ見直し,その機能を理解しましょう..   単点注入システムは,エンジンの燃焼室内のすべてのシリンダーに共通する燃料注入器を備えている.これは燃料注入システムの最も古く,最もシンプルな形態である.カルブレーターの代わりに単点注射では,ガソリン体内に1つまたは2つの燃料注射ノズルを使用し,このため,ガソリン体注射 (TBI) とも呼ばれます.   燃料はすべてのシリンダーに同時に噴射されますが,加熱機ジェットとは異なり,インジェクタから噴射され,電子制御ユニット (ECU) によって監視できます.カーブレーター上の利点を持っている間1つのインジェクターを使用しているため,高速ターンPMでエンジンの性能を妨害し,必要な燃料供給が満たされていないため,走行品質が不良であるというわずかな欠点があります.さらに燃料のわずかな部分がシリンダーの吸入 manifoldの外に凝縮され,燃料の無駄を起こす.

多点燃料注入技術では,エンジンの燃焼室内の各シリンダーには,入口バルブの前側 (入口口の外側) に注入器が設置されている.ポートインジェクションとも呼ばれています.   各注射器は同時に燃料を噴射し,各シリンダーはより正確な燃料量を得,吸入管の外に燃料凝縮の可能性が少なくなります.MPFI は TBI に比べて燃料の無駄が少ないという利点がありますが燃料はすべてのシリンダーに同時に噴射されるので,ピストンの回転に適切に同期されません.これは,エンジンとポートで燃料が150ミリ秒まで空動している結果です.しかし,業績の観点から言えば,MPFIはTBIよりもはるかにうまく機能しています.   連続燃料注入システムは,MPFIの唯一の欠点を排除し,現在最も広く使用されている燃料注入システムです.燃料注入器が接続されているシリンダーに対して機能する燃料を注入する各注入器は,シリンダーの吸入バルブが開くときのみ,燃料を注入する.残りのステップでは,空動状態のままである.ECU は 円筒 の 動き を 監視 し, 必要 と なる 場合 に しか 注射器 を 起動 し ませ ん連続燃料注入は,自動車産業で現在利用されているすべての燃料注入システムの中で最も効果的で効率的です.   直接燃料注入では,注射器をシリンダー内に配置し,吸入バルブまたはマニホールドを回避して直接燃料を注入することに焦点を当てています.このタイプの燃料注入システムは,通常ディーゼルエンジンで見られますガソリンエンジンでも重要な役割を果たし,GDI (ガソリン直接注入) と呼ばれています.   前述のシステムでは,燃料は吸入口に噴射され,常に一定の量の燃料凝縮の可能性があります.しかし,DIシステムでは,燃料の最大限の節約を生成し,これは最大の利点ですディーゼルエンジンでは,1920年代から直接燃料注入が使用され,ガソリンエンジンでは第二次世界大戦頃から使用されている.自動車 製造 業 者 は,GDI エンジン が 比較的 強力 で,CNG の 燃料 効率 を 向上 さ せる ため に かなり 便利 で ある こと も 発見 し て い ます.