2025-05-19
多点燃料注入技術では,エンジンの燃焼室内の各シリンダーには,入口バルブの前側 (入口口の外側) に注入器が設置されている.ポートインジェクションとも呼ばれています.
各注射器は同時に燃料を噴射し,各シリンダーはより正確な燃料量を得,吸入管の外に燃料凝縮の可能性が少なくなります.MPFI は TBI に比べて燃料の無駄が少ないという利点がありますが燃料はすべてのシリンダーに同時に噴射されるので,ピストンの回転に適切に同期されません.これは,エンジンとポートで燃料が150ミリ秒まで空動している結果です.しかし,業績の観点から言えば,MPFIはTBIよりもはるかにうまく機能しています.
連続燃料注入システムは,MPFIの唯一の欠点を排除し,現在最も広く使用されている燃料注入システムです.燃料注入器が接続されているシリンダーに対して機能する燃料を注入する各注入器は,シリンダーの吸入バルブが開くときのみ,燃料を注入する.残りのステップでは,空動状態のままである.ECU は 円筒 の 動き を 監視 し, 必要 と なる 場合 に しか 注射器 を 起動 し ませ ん連続燃料注入は,自動車産業で現在利用されているすべての燃料注入システムの中で最も効果的で効率的です.
直接燃料注入では,注射器をシリンダー内に配置し,吸入バルブまたはマニホールドを回避して直接燃料を注入することに焦点を当てています.このタイプの燃料注入システムは,通常ディーゼルエンジンで見られますガソリンエンジンでも重要な役割を果たし,GDI (ガソリン直接注入) と呼ばれています.
前述のシステムでは,燃料は吸入口に噴射され,常に一定の量の燃料凝縮の可能性があります.しかし,DIシステムでは,燃料の最大限の節約を生成し,これは最大の利点ですディーゼルエンジンでは,1920年代から直接燃料注入が使用され,ガソリンエンジンでは第二次世界大戦頃から使用されている.自動車 製造 業 者 は,GDI エンジン が 比較的 強力 で,CNG の 燃料 効率 を 向上 さ せる ため に かなり 便利 で ある こと も 発見 し て い ます.
