Hong Kong Genuine diesel power company 場合

多点燃料注入技術では,エンジンの燃焼室内の各シリンダーには,入口バルブの前側 (入口口の外側) に注入器が設置されている.ポートインジェクションとも呼ばれています.   各注射器は同時に燃料を噴射し,各シリンダーはより正確な燃料量を得,吸入管の外に燃料凝縮の可能性が少なくなります.MPFI は TBI に比べて燃料の無駄が少ないという利点がありますが燃料はすべてのシリンダーに同時に噴射されるので,ピストンの回転に適切に同期されません.これは,エンジンとポートで燃料が150ミリ秒まで空動している結果です.しかし,業績の観点から言えば,MPFIはTBIよりもはるかにうまく機能しています.   連続燃料注入システムは,MPFIの唯一の欠点を排除し,現在最も広く使用されている燃料注入システムです.燃料注入器が接続されているシリンダーに対して機能する燃料を注入する各注入器は,シリンダーの吸入バルブが開くときのみ,燃料を注入する.残りのステップでは,空動状態のままである.ECU は 円筒 の 動き を 監視 し, 必要 と なる 場合 に しか 注射器 を 起動 し ませ ん連続燃料注入は,自動車産業で現在利用されているすべての燃料注入システムの中で最も効果的で効率的です.   直接燃料注入では,注射器をシリンダー内に配置し,吸入バルブまたはマニホールドを回避して直接燃料を注入することに焦点を当てています.このタイプの燃料注入システムは,通常ディーゼルエンジンで見られますガソリンエンジンでも重要な役割を果たし,GDI (ガソリン直接注入) と呼ばれています.   前述のシステムでは,燃料は吸入口に噴射され,常に一定の量の燃料凝縮の可能性があります.しかし,DIシステムでは,燃料の最大限の節約を生成し,これは最大の利点ですディーゼルエンジンでは,1920年代から直接燃料注入が使用され,ガソリンエンジンでは第二次世界大戦頃から使用されている.自動車 製造 業 者 は,GDI エンジン が 比較的 強力 で,CNG の 燃料 効率 を 向上 さ せる ため に かなり 便利 で ある こと も 発見 し て い ます.  

燃焼エンジンは燃料なしでは 機能しません この燃料を燃焼室に供給するのは 燃料注入システムですそのエンジンの燃料注入システムの種類によって非常に影響されています.走行量 運転品質 エンジンの寿命など燃料注入システムは,エンジンに理想の容量の燃料を供給するための機械と電子回路の組み合わせであるメカトロニック回路です.   燃料注入システムは重要な部品なので 世界中のエンジニアは 最も効率的で効果的なバージョンに進化しました燃料注入システムには様々な種類がありますが燃料注入は単点,多点,連続注入,直接注入の4つのタイプに分かれています.これらのカテゴリーを一つずつ見直し,その機能を理解しましょう..   単点注入システムは,エンジンの燃焼室内のすべてのシリンダーに共通する燃料注入器を備えている.これは燃料注入システムの最も古く,最もシンプルな形態である.カルブレーターの代わりに単点注射では,ガソリン体内に1つまたは2つの燃料注射ノズルを使用し,このため,ガソリン体注射 (TBI) とも呼ばれます.   燃料はすべてのシリンダーに同時に噴射されますが,加熱機ジェットとは異なり,インジェクタから噴射され,電子制御ユニット (ECU) によって監視できます.カーブレーター上の利点を持っている間1つのインジェクターを使用しているため,高速ターンPMでエンジンの性能を妨害し,必要な燃料供給が満たされていないため,走行品質が不良であるというわずかな欠点があります.さらに燃料のわずかな部分がシリンダーの吸入 manifoldの外に凝縮され,燃料の無駄を起こす.